汽车·新车图解在汽车圈里，浪漫和性能就像是鱼和熊掌不可兼得，在传统车型中你很难找到一款可以将浪漫主义和性能操控相结合的车型，就算在这个全球汽车电气化和智能化高速发展的今天，似乎很难找到对应的产品，而现在谁能率先推出这类产品，势必会受到全球用户的关注，赢得市场先机，成为该分类的标杆。
而就在前不久，作为目前中国汽车自主品牌中最懂运动和设计的品牌之一的上汽名爵，带着自己历时7年的研发成果“MG Cyberster”中国首款电动敞篷跑车，在英国古德伍德速度节上进行动态首秀，这一举动不仅引发了全球用户关注和喝彩，同时也向全世界展示了中国制造的实力。
(资料图片仅供参考)
在汽车百年的发展历史中，敞篷跑车一直是汽车圈里“浪漫”的代名词，而带顶的车，无论怎么帅，都是冰冷的金属盒子唯有敞篷，才是驾驶者身体的外延，能与环境产生情感互动，那也许才是真正的浪漫，而上汽名爵MG Cyberster就是这样一款可以让你和外界产生情感互动的车型。
除此之外，它还拥有国内外三个第一的称号，分别是：中国第一台敞篷电跑，全球唯一带剪刀门软顶敞篷车，以及中国第一台在英国古德伍德速度节动态首秀的量产车。
一款优秀的车型一定有着自己的传承和原型，所以MG Cyberster并不是一台凭空出现的产品。早在1962年的秋天的伦敦车展，MGB敞篷版问世，凭借其紧凑感性的开篷造型、独树一帜的机械架构、人车一体的均衡性能，这款干练小巧的英伦小车树立了未来二十多年平民运动市场的标杆。
而在新能源车型快速发展的国内市场，现在的电动车基本上市朝着小巧便宜的代步车，或者豪华却价格不菲的轿车SUV两个方向发展，而带有玩乐属性的车型寥寥无几，而这无疑电动汽车的下一个蓝海。而敞篷跑车也恰恰是MG品牌的全球文化核心，所以这次推出MG Cyberster这款纯电敞篷跑车，自然成为了MG品牌百年回归的最佳载体。
高能浪漫主义美学 纯正的跑车比例
MG Cyberster早在2017年就开始了研发工作，概念阶段是在英国伦敦前瞻设计中心进行的。全球最领先的时尚趋势，现代艺术以及先锋科技与经典文化结合，最终带来了MG Cyberster概念车。在2021年的上海车展首秀，就吸引了广大消费者的关注，这也足以看出大家对于这款纯电敞篷跑车的浓厚兴趣。
MG Cyberster概念车
现在市面上能见到的纯电跑车寥寥无几，多数以运动风格呈现出来的设计，往往要考虑到各方面的因素所以多多少少都会向市场妥协。一款真正意义的具有纯粹跑格的可以说基本见不到。而MG Cyberster打破了这一局面，整体外观采用了跑车常见的长车头和A柱后移的设计，大倾角的风挡加上乘员舱靠近车身中后部的设定，让这款车看上去跑格十足。
作为一台跑车在姿态方面也尤为重要，前后轮拱部分向外拓展加上收腰的设计，形成一种非常宽体的视觉效果，低底盘结果配合较低的坐姿，让用户体验到如同驾驶超跑那种贴地飞行的感觉。
MG Cyberster的前脸设计被官方称之为“猎风者”，有电动化时代舍弃了复杂且必须使用的进气格栅，所以设计师在车辆前两造型的设计上就会更加放开手脚，让各种不可能变为现实，但简洁前格栅设计的同时也不能忘了跑车必须要照顾的空气动力学设计，将整个前脸设计成风道，恐怕也只有MG品牌能干的出来了。另外前机舱盖上的筋线无论从车内还是车外观察，都能很好的展现出一台跑车具有力量感的一面。
“暴风之眼”大灯：由于车头较低、前悬紧凑，纵向前大灯往往是跑车的经典视觉形象。MG Cyberster的“暴风之眼”既经典又富有科技感。单一透镜结构简约，造型焦点清晰。三块日行灯组形成了充满张力的视觉效果；三颗转向灯穿插其中，形成巧妙的正负形呼应。
MG Cyberster的车身侧面采用了比价圆润的设计，而并非那种硬朗的线条，这样做的好处是可以中和一下跑车的“杀气”，同时在光线的反射下，也可以呈现出不同的型面光影变化，更显精致感。MG Cyberster的车身尺寸4535×1913×1329mm，轴距 2690mm，这样数据也证明它是一台造型紧凑的跑车。
敞篷车的顶棚一般分为硬顶敞篷和软顶敞篷，我个人认为只有软顶敞篷才是这类跑车车型的代表，才是敞篷跑车的精髓所在，即便不把篷布打开，也能清晰明了的让路人知道这是一台帅气的敞篷跑车。MG Cyberster的敞篷在时速50公里/小时内，开合仅需10秒，速度不慢，折叠后与围绕车身的一圈黑色分色融为一体。
前面提到MG Cyberster是全球唯一带剪刀门的软顶敞篷纯电跑车，要知道见剪刀门这个配置时多少人心中的梦想，在汽车圈里也是高级、性能和个性的代名词，只有向兰博基尼、迈凯伦那种跑车才会使用，在普通民用车型领域少之又少。
MG Cyberster不仅带有剪刀门设计，而且还是由全自动智能电机控制的，拥有61°黄金开合角度，30°-76°开合角度无级调节。剪刀门除了帅气外，在狭小的停车位里也能实现从容的进出。
MG Cyberster的车尾源自经典的Kammback，利落的斜切和微微上翘的小鸭尾，有效的优化空气动力学性能，下保险杠上还设计了扩散器，进一步增加车辆高速行驶的稳定性。贯穿车尾的细长LED灯带十分夺目，由米字旗为灵感演化为超级符号的风向标尾灯，也显得个性十足。
紧凑的经典环抱式座舱
跑车座舱的设计一般是以驾驶员为中心的，MG Cyberster作为一台具有纯粹跑车基因的车型自然也不例外。欧洲跑车经典的环抱式座舱设计使得这台车在敞篷打开后，首先映入眼帘的是完整围绕驾驶侧的环抱式造型，造型特征从三联屏前方开始，向后延伸至门板和console，营造高度聚焦的驾驶氛围。内饰配色采用了勃艮第红”，也就是大家常说的酒红色。
为了让大多数人在驾驶MG Cyberster的时候更加舒适，在设计座舱时团队还特意挑选了身材高大的5%的样本作为人机工程学的考量，不难看出团队对于驾乘舒适性方面还是很在意的。
既然是诞生于电气化时代产品，那在座舱的设计上自然也不能完全忽略这一点，即便是一台以驾驶乐趣为目的性的跑车。MG Cyberster在驾驶员正前方设计了三块联屏来突出科技感，屏幕的设计灵感来源于宇宙飞船的驾驶舱，三块联屏可独立和联动显示信息，并且可是范围和角度非常出色，不会因为方向盘的遮挡或者因找不到驾驶信息发生危险。在日常娱乐播放视频时也能获得更震撼的视觉效果。
全新MG运动方向盘拥有更细腻舒适的握感和更轻盈利落的视觉感受。方向盘下沿切平，腿部空间得到更多释放，进出从容优雅。左右两侧按键继承了MG Cyberster概念车的游戏手柄理念，操作简单易懂。方向盘整体采用无铬鞣真皮手感缝制，在生产过程中减少对环境的污染，保留真皮品质的同时也更天然环保。
相对较直立的运动风格中控台设计灵感同样来源于飞行器，在布局上强调与驾驶相关的核心元素，换档按钮、敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性。空调等舒适功能集成入屏，并通过屏幕上方的一体式触控面板进行快捷操作。杯架使用了可升降式设计，平时不使用时能展现出中控台整体统一的风格。
在换挡机构的设定上MG Cyberster的设计师融入了一个巧思来提升安全性，就是将行驶挡位（D和R）采用向外提拉的操作，而停止挡位（P和N）采用下按的逻辑，避免误触。上下间隔的布局也更适合盲操作。
跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性，但这也意味着舒适性的妥协，长时间驾驶极易腰酸背痛。全新MG一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统，Y字形结构能有效分散背部受力，缓解腰部负担。基于人体工学的立体裁片带来良好的包覆感，既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑，又能在日常驾驶时带来足够舒适顺心的体验。
由于电池高度会对重心产生影响，设计团队着重优化了椅背断面，以实现电动车领域极低的H点高度，MG Cyberster出色的整车高度表现也得益于此。至于实际乘坐体验如何，只能等到后续试驾再做定论了。
除了以上这些主线设计外，MG Cyberster还提供了轻量化的出风口、座椅调节设计在了门板上、中控手机槽、门板墨镜盒、升降杯托以及8扬声器的Bose音响系统，兼顾了性能与驾乘舒适性。
在动力方面，品牌虽然并没有提及太多，但据悉MG Cyberster将会提供单电机后驱和双电器四驱两个版本的车型，前者最大功率231kW，后者最大功率为400kW，加上MG品牌独到的赛道基因调教，我想在动力和驾驶乐趣层面，不会让我们失望的。
全文总结: MG Cyberster的推出不仅是中国汽车工业向消费者交出的一份满意答卷，更是向全球汽车行业证明了中国汽车智造和设计的实力，让中国汽车品牌在全球汽车的舞台上大放异彩。目前MG Cyberster已经完成申报，我相信在那不就的将来我们也能开上属于自己的纯粹的纯电敞篷跑车。
